ഇലക്‌ട്രിക് വാഹന ട്രെൻഡുകൾ: 2023 ഹെവി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു നീർത്തട വർഷമായിരിക്കും

ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റ് ലാർസ് തോംസന്റെ പ്രവചനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള സമീപകാല റിപ്പോർട്ട്, പ്രധാന വിപണി പ്രവണതകൾ തിരിച്ചറിയുന്നതിലൂടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ഭാവി കാണിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വികസനം അപകടകരമാണോ?ഉയരുന്ന വൈദ്യുതി വിലയും പണപ്പെരുപ്പവും അസംസ്കൃത വസ്തുക്കളുടെ ദൗർലഭ്യവും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ ഭാവിയെ സംശയത്തിലാക്കുന്നു.എന്നാൽ യൂറോപ്പിലെയും യുഎസിലെയും ചൈനയിലെയും വിപണിയുടെ ഭാവി വികസനം പരിശോധിച്ചാൽ, ലോകമെമ്പാടും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മുന്നേറുകയാണ്.
SMMT ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 2022-ൽ യുകെയിലെ മൊത്തം പുതിയ കാർ രജിസ്ട്രേഷൻ 1.61 മീറ്ററായിരിക്കും, അതിൽ 267,203 ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ് (BEV), പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയുടെ 16.6% വരും, 101,414 പ്ലഗ്-ഇൻ വാഹനങ്ങളാണ്.സങ്കരയിനം.(PHEV) ഇത് പുതിയ കാർ വിൽപ്പനയുടെ 6.3% വരും.
തൽഫലമായി, യുകെയിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ രണ്ടാമത്തെ പവർട്രെയിനായി ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ മാറി.ഇന്ന് യുകെയിൽ ഏകദേശം 660,000 ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും 445,000 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളും (PHEV) ഉണ്ട്.
ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റ് ലാർസ് തോംസന്റെ പ്രവചനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ജ്യൂസ് ടെക്നോളജി റിപ്പോർട്ട്, കാറുകളിൽ മാത്രമല്ല, പൊതുഗതാഗതത്തിലും ഹെവി വാഹനങ്ങളിലും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ പങ്ക് വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതായി സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ, വാനുകൾ, ടാക്‌സികൾ എന്നിവ ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ലാഭകരമാകുമ്പോൾ ഒരു ടിപ്പിംഗ് പോയിന്റ് അടുത്തുവരികയാണ്.ഇത് ഇലക്ട്രിക് കാർ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള തീരുമാനത്തെ പരിസ്ഥിതിക്ക് മാത്രമല്ല, സാമ്പത്തികമായും ലാഭകരമാക്കും.
ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ, വാനുകൾ, ടാക്‌സികൾ എന്നിവ ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ ലാഭകരമാകുമ്പോൾ ഒരു ടിപ്പിംഗ് പോയിന്റ് അടുത്തുവരികയാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെ നേരിടാനും കൂടുതൽ വികസനം മന്ദഗതിയിലാക്കാതിരിക്കാനും, ചാർജിംഗ് ശൃംഖല ഗണ്യമായി വിപുലീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.ലാർസ് തോംസന്റെ പ്രവചനമനുസരിച്ച്, ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ മൂന്ന് മേഖലകളിലും (ഓട്ടോബാണുകൾ, ലക്ഷ്യസ്ഥാനങ്ങൾ, വീടുകൾ) ആവശ്യം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.
ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സീറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതും ഓരോ സീറ്റിനും ശരിയായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതും ഇപ്പോൾ നിർണായകമാണ്.വിജയിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പബ്ലിക് ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിൽ നിന്ന് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വഴിയല്ല, ചാർജിംഗ് ഏരിയയിലെ ഭക്ഷണ പാനീയങ്ങൾ വിൽക്കുന്നത് പോലെയുള്ള അനുബന്ധ സേവനങ്ങളിലൂടെ സമ്പാദിക്കാൻ കഴിയും.
ആഗോള വിപണിയുടെ വികസനം നോക്കുമ്പോൾ, പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജ ഉൽപാദന പ്രവണത ഒരിക്കലും നിലച്ചിട്ടില്ലെന്നും ഈ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ വില കുറയുന്നത് തുടരുകയാണെന്നും തോന്നുന്നു.
ഒരൊറ്റ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സ് (പ്രകൃതി വാതകം) വൈദ്യുതിയെ ആനുപാതികമായി കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാക്കുന്നതിനാൽ (മറ്റു പല താൽക്കാലിക ഘടകങ്ങളും) ഞങ്ങൾ നിലവിൽ വൈദ്യുതി വിപണികളിൽ വില നിശ്ചയിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, നിലവിലെ സാഹചര്യം ശാശ്വതമല്ല, കാരണം ഇത് ഭൗമരാഷ്ട്രീയവും സാമ്പത്തികവുമായ പിരിമുറുക്കങ്ങളുമായി അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.ഇടത്തരം മുതൽ ദീർഘകാലത്തേക്ക്, വൈദ്യുതി വിലകുറഞ്ഞതായിത്തീരും, കൂടുതൽ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നവ ലഭ്യമാകും, ഗ്രിഡ് മികച്ചതാകും.
വൈദ്യുതി വിലകുറഞ്ഞതായിത്തീരും, കൂടുതൽ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഊർജ്ജം ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും, നെറ്റ്‌വർക്കുകൾ സ്‌മാർട്ടാകും
വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഉൽപാദനത്തിന് ലഭ്യമായ വൈദ്യുതി ബുദ്ധിപരമായി വിനിയോഗിക്കുന്നതിന് ഒരു സ്‌മാർട്ട് ഗ്രിഡ് ആവശ്യമാണ്.ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിഷ്‌ക്രിയമായിരിക്കുമ്പോൾ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, ഉൽപ്പാദനം പരമാവധി നിലനിർത്തി ഗ്രിഡ് സുസ്ഥിരമാക്കുന്നതിൽ അവ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കും.എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനായി, വിപണിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന എല്ലാ പുതിയ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കും ഡൈനാമിക് ലോഡ് മാനേജ്മെന്റ് ഒരു മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്.
ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ വികസനം സംബന്ധിച്ച് യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങൾക്കിടയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ചില വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, സ്കാൻഡിനേവിയ, നെതർലാൻഡ്സ്, ജർമ്മനി എന്നിവിടങ്ങളിൽ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനം ഇതിനകം തന്നെ വളരെ പുരോഗമിച്ചിരിക്കുന്നു.
ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറിന്റെ പ്രയോജനം അതിന്റെ സൃഷ്ടിയും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും കൂടുതൽ സമയം എടുക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്.റോഡരികിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ആഴ്ചകൾ അല്ലെങ്കിൽ മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യാനും നിർമ്മിക്കാനും കഴിയും, അതേസമയം വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ഉള്ള ചാർജ്ജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്ലാനിംഗിലും ഇൻസ്റ്റാളേഷനിലും കുറഞ്ഞ സമയമെടുക്കും.
“അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങൾ” എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുമ്പോൾ, ആണവോർജ്ജ നിലയങ്ങൾക്കായി ഹൈവേകളും പാലങ്ങളും നിർമ്മിക്കാൻ എടുത്ത സമയപരിധിയല്ല ഞങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത്.അതുകൊണ്ട് തന്നെ പിന്നാക്കം നിൽക്കുന്ന രാജ്യങ്ങൾക്കുപോലും വളരെ വേഗത്തിൽ പിടിച്ചുനിൽക്കാൻ കഴിയും.
ഇടത്തരം കാലയളവിൽ, പൊതു ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഓപ്പറേറ്റർമാർക്കും ഉപഭോക്താക്കൾക്കും ശരിക്കും അർത്ഥമുള്ളിടത്തായിരിക്കും.ചാർജിംഗ് തരവും ലൊക്കേഷനുമായി പൊരുത്തപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്: എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആളുകൾ അവരുടെ യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പ് ഒരു കാപ്പിയോ കടിയോ കഴിക്കാൻ നിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു പെട്രോൾ സ്റ്റേഷനിൽ 11kW എസി ചാർജറിന് എന്ത് പ്രയോജനം?
എന്നിരുന്നാലും, ഹോട്ടൽ അല്ലെങ്കിൽ അമ്യൂസ്‌മെന്റ് പാർക്ക് കാർ പാർക്ക് ചാർജറുകൾ വളരെ വേഗതയുള്ളതും എന്നാൽ ചെലവേറിയതുമായ ഫാസ്റ്റ് ഡിസി ചാർജറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ അർത്ഥവത്താണ്: ഹോട്ടൽ കാർ പാർക്കുകൾ, വിനോദ സ്ഥലങ്ങൾ, വിനോദസഞ്ചാര കേന്ദ്രങ്ങൾ, മാളുകൾ, വിമാനത്താവളങ്ങൾ, ബിസിനസ് പാർക്കുകൾ.ഒരു എച്ച്പിസി (ഹൈ പവർ ചാർജർ) വിലയ്ക്ക് 20 എസി ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ.
ശരാശരി 30-40 കിലോമീറ്റർ (18-25 മൈൽ) പ്രതിദിന ദൂരമുണ്ടെങ്കിൽ, പൊതു ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ സന്ദർശിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉപയോക്താക്കൾ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത്, ജോലിസ്ഥലത്ത് പകൽ സമയത്ത് നിങ്ങളുടെ കാർ ഒരു ചാർജിംഗ് പോയിന്റിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുക, സാധാരണയായി രാത്രിയിൽ വീട്ടിൽ കൂടുതൽ നേരം.രണ്ടും ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ്) ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് വേഗത കുറഞ്ഞതും അങ്ങനെ ബാറ്ററി ലൈഫ് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ഇലക്‌ട്രിക് വാഹനങ്ങളെ ആത്യന്തികമായി മൊത്തത്തിൽ കാണണം.അതുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾക്ക് ശരിയായ സ്ഥലത്ത് ശരിയായ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ആവശ്യമായി വരുന്നത്.ഒരു സംയോജിത ശൃംഖല രൂപീകരിക്കുന്നതിന് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പരസ്പരം പൂരകമാക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, 2025 വരെ കൂടുതൽ വേരിയബിൾ ചാർജിംഗ് നിരക്കുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ, ഗ്രിഡ് പിന്തുണയുള്ള ചാർജിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ, വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ എസി ചാർജിംഗ് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും വിലകുറഞ്ഞ ഓപ്ഷനായിരിക്കുമെന്നത് ഉറപ്പാണ്.ഗ്രിഡിൽ ലഭ്യമായ പുനരുപയോഗ ഊർജത്തിന്റെ അളവ്, രാവും പകലും ഗ്രിഡിലെ ലോഡ്, ആ സമയത്ത് ചാർജുചെയ്യുന്നത് ചെലവ് സ്വയമേവ കുറയ്ക്കുന്നു.
ഇതിന് സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവും പാരിസ്ഥിതികവുമായ കാരണങ്ങളുണ്ട്, വാഹനങ്ങൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഗ്രിഡ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ അർദ്ധ സ്വയംഭരണ (ഇന്റലിജന്റ്) ചാർജിംഗ് ഷെഡ്യൂളിംഗ് പ്രയോജനപ്രദമാകും.
2021-ൽ ആഗോളതലത്തിൽ വിറ്റഴിക്കുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങളുടെയും ഏകദേശം 10% ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരിക്കുമ്പോൾ, ഹെവി വാഹനങ്ങളിൽ 0.3% മാത്രമേ ആഗോളതലത്തിൽ വിൽക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ.ഇതുവരെ, ചൈനയിൽ സർക്കാർ പിന്തുണയോടെ മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾ വൻതോതിൽ വിന്യസിച്ചിട്ടുള്ളൂ.മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ ഹെവി വാഹനങ്ങൾ വൈദ്യുതീകരിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു, നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുന്നു.
വളർച്ചയുടെ കാര്യത്തിൽ, 2030 ഓടെ റോഡിലെ ഇലക്ട്രിക് ഹെവി വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഡീസൽ ഹെവി ഡ്യൂട്ടി വാഹനങ്ങൾക്ക് വൈദ്യുത ബദലുകൾ ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് പോയിന്റിൽ എത്തുമ്പോൾ, അതായത് അവയുടെ ഉടമസ്ഥാവകാശത്തിന്റെ ആകെ ചെലവ് കുറയുമ്പോൾ, ഓപ്ഷൻ ഇതിലേക്ക് നീങ്ങും. വൈദ്യുതി.2026 ഓടെ, മിക്കവാറും എല്ലാ ഉപയോഗ കേസുകളും ജോലി സാഹചര്യങ്ങളും ക്രമേണ ഈ ഇൻഫ്ലക്ഷൻ പോയിന്റിലെത്തും.അതുകൊണ്ടാണ്, പ്രവചനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ സെഗ്‌മെന്റുകളിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിനുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് മുമ്പ് പാസഞ്ചർ കാറുകളിൽ നമ്മൾ കണ്ടതിനേക്കാൾ കുത്തനെയുള്ളതായിരിക്കും.
വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ വികസനത്തിൽ ഇതുവരെ യൂറോപ്പിനേക്കാൾ പിന്നിലായിരുന്ന മേഖലയാണ് യുഎസ്.എന്നിരുന്നാലും, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ യുഎസ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിൽപ്പന അതിവേഗം വളർന്നതായി നിലവിലെ ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
കുറഞ്ഞ പണപ്പെരുപ്പ ബില്ലുകളും ഉയർന്ന വാതക വിലയും, വാനുകളും പിക്കപ്പ് ട്രക്കുകളും പോലെയുള്ള പുതിയതും ആകർഷകവുമായ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ധാരാളമായി പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, അമേരിക്കയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിന് പുതിയ ആക്കം സൃഷ്ടിച്ചു.പടിഞ്ഞാറൻ, കിഴക്കൻ തീരങ്ങളിൽ ഇതിനകം തന്നെ ശ്രദ്ധേയമായ ഇവി വിപണി വിഹിതം ഇപ്പോൾ ഉള്ളിലേക്ക് മാറുകയാണ്.
പല മേഖലകളിലും, പാരിസ്ഥിതിക കാരണങ്ങളാൽ മാത്രമല്ല, സാമ്പത്തികവും പ്രവർത്തനപരവുമായ കാരണങ്ങളാൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളാണ് ഏറ്റവും മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ്.ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറും യുഎസിൽ അതിവേഗം വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ഡിമാൻഡ് നിലനിർത്തുക എന്നതാണ് വെല്ലുവിളി.
നിലവിൽ, ചൈന നേരിയ മാന്ദ്യത്തിലാണ്, എന്നാൽ അടുത്ത അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ അത് ഒരു കാർ ഇറക്കുമതിക്കാരിൽ നിന്ന് കാർ കയറ്റുമതിക്കാരായി മാറും.2023-ൽ തന്നെ ആഭ്യന്തര ഡിമാൻഡ് വീണ്ടെടുക്കുകയും ശക്തമായ വളർച്ചാ നിരക്ക് കാണിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതേസമയം ചൈനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾ വരും വർഷങ്ങളിൽ യൂറോപ്പ്, യുഎസ്, ഏഷ്യ, ഓഷ്യാനിയ, ഇന്ത്യ എന്നിവിടങ്ങളിൽ വിപണി വിഹിതം വർദ്ധിപ്പിക്കും.
2027 ഓടെ, ചൈനയ്ക്ക് വിപണിയുടെ 20% വരെ ഏറ്റെടുക്കാനും ഇടത്തരം മുതൽ ദീർഘകാല വരെയുള്ള നവീകരണത്തിലും പുതിയ ചലനാത്മകതയിലും പ്രബലമായ കളിക്കാരനാകാനും കഴിയും.പരമ്പരാഗത യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ OEM-കൾക്ക് അവരുടെ എതിരാളികളുമായി മത്സരിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടായേക്കാം: ബാറ്ററികളും ഇലക്ട്രോണിക്‌സും, ആർട്ടിഫിഷ്യൽ ഇന്റലിജൻസ്, ഓട്ടോണമസ് ഡ്രൈവിംഗ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ, ചൈന വളരെ മുന്നിലാണെന്ന് മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, വേഗതയേറിയതാണ്.
പരമ്പരാഗത ഒ‌ഇ‌എമ്മുകൾക്ക് നവീകരണത്തിനുള്ള അവരുടെ വഴക്കം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ചൈനയ്ക്ക് ഇടത്തരം മുതൽ ദീർഘകാലത്തേക്ക് പൈയുടെ വലിയൊരു ഭാഗം എടുക്കാൻ കഴിയും.