സ്‌മാർട്ട് ഇലക്‌ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് സമാരംഭിക്കുന്നതിനുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ഗീക്ക് ഔട്ട്

അതിവേഗം വളരുന്ന ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ (ഇവി) ട്രെൻഡുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കൺവീനിയൻസ് സ്റ്റോർ മാനേജർമാർ പരിചയസമ്പന്നരായ ഊർജ്ജ വിദഗ്ധരായിരിക്കേണ്ടതുണ്ടോ?നിർബന്ധമില്ല, എന്നാൽ സമവാക്യത്തിന്റെ സാങ്കേതിക വശം മനസ്സിലാക്കിക്കൊണ്ട് അവർക്ക് കൂടുതൽ അറിവുള്ള തീരുമാനമെടുക്കാൻ കഴിയും.
ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയറിംഗിനെക്കാളും നെറ്റ്‌വർക്ക് മാനേജ്‌മെന്റിനെക്കാളും നിങ്ങളുടെ ദൈനംദിന ജോലി അക്കൗണ്ടിംഗിലും ബിസിനസ്സ് സ്ട്രാറ്റജിയിലും ചുറ്റിപ്പറ്റിയാണെങ്കിലും, ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട ചില വേരിയബിളുകൾ ഇതാ.
500,000 പൊതു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകളുടെ ശൃംഖല നിർമ്മിക്കാൻ നിയമനിർമ്മാതാക്കൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം 7.5 ബില്യൺ ഡോളറിന് അംഗീകാരം നൽകി, എന്നാൽ ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള ഡിസി ചാർജറുകളിലേക്ക് മാത്രം ഫണ്ട് വിനിയോഗിക്കണമെന്ന് അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ഡിസി ചാർജർ പരസ്യങ്ങളിലെ "സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ്" അല്ലെങ്കിൽ "മിന്നൽ വേഗത്തിൽ" തുടങ്ങിയ നാമവിശേഷണങ്ങൾ അവഗണിക്കുക.ഫെഡറൽ ഫണ്ടിംഗ് പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, നാഷണൽ ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ (NEVI) ഫോർമുല പ്രോഗ്രാമിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സവിശേഷതകൾ പാലിക്കുന്ന ടയർ 3 ഉപകരണങ്ങൾക്കായി നോക്കുക.കുറഞ്ഞത് പാസഞ്ചർ കാർ ചാർജറുകൾക്ക്, ഇത് ഒരു സ്റ്റേഷനിൽ 150 മുതൽ 350 kW വരെയാണ്.
ഭാവിയിൽ, ശരാശരി ഉപഭോക്താവ് 25 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്ന റീട്ടെയിൽ ഔട്ട്‌ലെറ്റുകളിലോ റെസ്റ്റോറന്റുകളിലോ കുറഞ്ഞ പവർ ഡിസി ചാർജറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.അതിവേഗം വളരുന്ന കൺവീനിയൻസ് സ്റ്റോറുകൾക്ക് NEVI ഫോർമുലേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
ചാർജറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, പരിപാലനം, പ്രവർത്തനം എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അധിക ആവശ്യകതകളും മൊത്തത്തിലുള്ള ചിത്രത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.EV ചാർജിംഗ് സബ്‌സിഡികൾ നേടുന്നതിനുള്ള മികച്ച മാർഗം കണ്ടെത്താൻ FMCG റീട്ടെയിലർമാർക്ക് അഭിഭാഷകരുമായും ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാരുമായും കൂടിയാലോചിക്കാം.ചാർജിംഗ് വേഗതയെ സാരമായി ബാധിക്കുന്ന സാങ്കേതിക വിശദാംശങ്ങളും എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ചർച്ച ചെയ്യാനാകും, അതായത് ഉപകരണം ഒറ്റപ്പെട്ടതോ സ്പ്ലിറ്റ് ആർക്കിടെക്ചറോ.
2030-ഓടെ വിറ്റഴിക്കുന്ന പുതിയ കാറുകളുടെ പകുതിയും ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളായിരിക്കണമെന്നാണ് യുഎസ് ഗവൺമെന്റ് ആഗ്രഹിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ആ ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ രാജ്യത്ത് നിലവിലുള്ള 160,000 പൊതു ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജറുകളുടെ 20 മടങ്ങ് അല്ലെങ്കിൽ ചില കണക്കുകൾ പ്രകാരം മൊത്തം 3.2 മില്യൺ വേണ്ടിവരും.
ഈ ചാർജറുകളെല്ലാം എവിടെ വയ്ക്കണം?ഒന്നാമതായി, അന്തർസംസ്ഥാന ഹൈവേ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഗതാഗത ഇടനാഴികളിൽ ഓരോ 50 മൈലും അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലും കുറഞ്ഞത് നാല് ലെവൽ 3 ചാർജറുകളെങ്കിലും കാണാൻ സർക്കാർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.വൈദ്യുത വാഹന ചാർജറുകൾക്കുള്ള ആദ്യ റൗണ്ട് ഫണ്ടിംഗ് ഈ ലക്ഷ്യത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു.സെക്കൻഡറി റോഡുകൾ പിന്നീട് ദൃശ്യമാകും.
ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ചാർജിംഗ് പ്രോഗ്രാം ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റോറുകൾ എവിടെ തുറക്കണം അല്ലെങ്കിൽ പുതുക്കണം എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ സി നെറ്റ്‌വർക്കുകൾക്ക് ഫെഡറൽ പ്രോഗ്രാം ഉപയോഗിക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പ്രധാന ഘടകം പ്രാദേശിക നെറ്റ്വർക്കിന്റെ ശേഷിയുടെ പര്യാപ്തതയാണ്.
ഒരു ഹോം ഗാരേജിൽ ഒരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഔട്ട്ലെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ലെവൽ 1 ചാർജറിന് 20 മുതൽ 30 മണിക്കൂർ വരെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനം ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.ലെവൽ 2 ശക്തമായ കണക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ 4 മുതൽ 10 മണിക്കൂർ വരെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജ് ചെയ്യാം.ലെവൽ 3-ന് 20-ഓ 30-ഓ മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഒരു പാസഞ്ചർ കാർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, എന്നാൽ വേഗത്തിലുള്ള ചാർജിംഗിന് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമാണ്.(വഴിയിൽ, ടെക് സ്റ്റാർട്ടപ്പുകളുടെ ഒരു പുതിയ ബാച്ച് അവരുടെ വഴിക്ക് വന്നാൽ, ടയർ 3 ന് ഇതിലും വേഗത്തിൽ പോകാനാകും; ഒരു ഫ്ലൈ വീൽ അധിഷ്ഠിത സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഒറ്റ ചാർജിൽ 10 മിനിറ്റ് എന്ന ക്ലെയിമുകൾ ഇതിനകം തന്നെ ഉണ്ട്.)
ഒരു കൺവീനിയൻസ് സ്റ്റോറിലെ ഓരോ ലെവൽ 3 ചാർജറിനും, വൈദ്യുതി ആവശ്യകതകൾ അതിവേഗം വർദ്ധിക്കും.നിങ്ങൾ ഒരു ദീർഘദൂര ട്രക്ക് ലോഡുചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്.600 kW ഉം അതിനുമുകളിലും ഉള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകളാൽ സേവനം ലഭിക്കുന്ന ഇവയ്ക്ക് 500 കിലോവാട്ട് മണിക്കൂർ (kWh) മുതൽ 1 മെഗാവാട്ട് മണിക്കൂർ (MWh) വരെയുള്ള ബാറ്ററി ശേഷിയുണ്ട്.താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഒരു ശരാശരി അമേരിക്കൻ കുടുംബത്തിന് ഏകദേശം 890 kWh വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒരു മാസം മുഴുവൻ എടുക്കും.
ഇതെല്ലാം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് കാർ കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള കൺവീനിയൻസ് സ്റ്റോറുകൾ പ്രാദേശിക ശൃംഖലയിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുമെന്നാണ്.ഭാഗ്യവശാൽ, ഈ സൈറ്റുകളുടെ നിങ്ങളുടെ ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കാൻ വഴികളുണ്ട്.ഒന്നിലധികം പോർട്ടുകളുടെ ചാർജ് ലെവലുകൾ വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ പവർ-ഷെയറിംഗ് മോഡിലേക്ക് മാറാൻ ഫാസ്റ്റ് ചാർജറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും.നിങ്ങൾക്ക് പരമാവധി 350 kW പവർ ഉള്ള ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉണ്ടെന്ന് പറയാം, ഈ പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലെ മറ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലേക്ക് രണ്ടാമത്തെ അല്ലെങ്കിൽ മൂന്നാമത്തെ കാർ ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിലെയും ലോഡ് കുറയുന്നു.
വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം വിതരണം ചെയ്യുകയും സന്തുലിതമാക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം.എന്നാൽ ഫെഡറൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ലെവൽ 3 എല്ലായ്പ്പോഴും കുറഞ്ഞത് 150 kW ചാർജിംഗ് പവർ നൽകണം, വൈദ്യുതി വിഭജിക്കുമ്പോഴും.അതിനാൽ 10 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ ഒരേസമയം ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാർ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, മൊത്തം പവർ ഇപ്പോഴും 1,500 kW ആണ് - ഒരു സ്ഥലത്തിന് ഒരു വലിയ വൈദ്യുത ലോഡ്, എന്നാൽ പൂർണ്ണമായി 350 kW ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എല്ലാ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളേക്കാളും ഗ്രിഡിൽ ഡിമാൻഡ് കുറവാണ്.
മൊബൈൽ സ്റ്റോറുകൾ അതിവേഗ ചാർജിംഗ് നടപ്പിലാക്കുന്നതിനാൽ, വളരുന്ന നെറ്റ്‌വർക്ക് പരിമിതികൾക്കുള്ളിൽ എന്താണ് സാധ്യമാകുന്നതെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ അവർ മുനിസിപ്പാലിറ്റികൾ, യൂട്ടിലിറ്റികൾ, ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിനീയർമാർ, മറ്റ് വിദഗ്ധർ എന്നിവരുമായി പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.രണ്ട് ലെവൽ 3 ചാർജറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ചില സൈറ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ എട്ടോ പത്തോ അല്ല.
സാങ്കേതിക വൈദഗ്ധ്യം നൽകുന്നത് ചില്ലറ വ്യാപാരികളെ ഇവി ചാർജിംഗ് ഉപകരണ നിർമ്മാതാക്കളെ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും സൈറ്റ് പ്ലാനുകൾ വികസിപ്പിക്കാനും യൂട്ടിലിറ്റി ബിഡുകൾ സമർപ്പിക്കാനും സഹായിക്കും.
നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു പ്രത്യേക സബ്‌സ്റ്റേഷൻ ഏതാണ്ട് ഓവർലോഡ് ആയിരിക്കുമ്പോൾ മിക്ക യൂട്ടിലിറ്റികളും അത് പരസ്യമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാത്തതിനാൽ നെറ്റ്‌വർക്ക് ശേഷി മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.സി-സ്റ്റോർ പ്രയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, യൂട്ടിലിറ്റി ബന്ധങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക പഠനം നടത്തും, തുടർന്ന് ഫലങ്ങൾ നൽകും.
അംഗീകരിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ടയർ 3 ചാർജറുകൾ പിന്തുണയ്ക്കാൻ റീട്ടെയിലർമാർ ഒരു പുതിയ 480 വോൾട്ട് 3-ഫേസ് മെയിൻ ചേർക്കേണ്ടതായി വന്നേക്കാം.രണ്ട് വ്യത്യസ്ത സേവനങ്ങളേക്കാൾ 3 നിലകളിൽ വൈദ്യുതി വിതരണം ചെയ്യുകയും തുടർന്ന് കെട്ടിടത്തിന് സേവനം നൽകുന്നതിന് ടാപ്പുചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു കോംബോ സേവനം പുതിയ സ്റ്റോറുകൾക്ക് ലാഭകരമായിരിക്കും.
അവസാനമായി, റീട്ടെയിലർമാർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വ്യാപകമായി സ്വീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾ ആസൂത്രണം ചെയ്യണം.ഒരു ജനപ്രിയ സൈറ്റിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്ത രണ്ട് ചാർജറുകൾ ഒരു ദിവസം 10 ആയി വളരുമെന്ന് ഒരു കമ്പനി വിശ്വസിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നടപ്പാത പിന്നീട് വൃത്തിയാക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇപ്പോൾ അധിക പ്ലംബിംഗ് ഇടുന്നത് കൂടുതൽ ലാഭകരമായിരിക്കും.
ദശാബ്ദങ്ങളായി, കൺവീനിയൻസ് സ്റ്റോർ ഡിസിഷൻ മേക്കർമാർ ഗ്യാസോലിൻ ബിസിനസിന്റെ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിലും ലോജിസ്റ്റിക്‌സിലും സാങ്കേതികവിദ്യയിലും കാര്യമായ അനുഭവം നേടിയിട്ടുണ്ട്.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള മത്സരത്തിലെ മത്സരത്തെ തോൽപ്പിക്കാനുള്ള മികച്ച മാർഗമാണ് സമാന്തര ട്രാക്കുകൾ.
സ്കോട്ട് വെസ്റ്റ് ടെക്സാസിലെ ഫോർട്ട് വർത്തിലുള്ള എച്ച്എഫ്എയിൽ സീനിയർ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറും എനർജി എഫിഷ്യൻസി സ്പെഷ്യലിസ്റ്റും ലീഡ് ഡിസൈനറുമാണ്, അവിടെ അദ്ദേഹം ഇവി ചാർജിംഗ് പ്രോജക്റ്റുകളിൽ നിരവധി റീട്ടെയിലർമാരുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.[email protected] എന്ന വിലാസത്തിൽ അദ്ദേഹത്തെ ബന്ധപ്പെടാവുന്നതാണ്.
എഡിറ്ററുടെ കുറിപ്പ്: ഈ കോളം രചയിതാവിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിനെ മാത്രമാണ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത്, കൺവീനിയൻസ് സ്റ്റോറിന്റെ വാർത്താ വീക്ഷണത്തെയല്ല.