ഒരു നൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ് ഹെൻറി ഫോർഡ് മോഡൽ ടി പ്രൊഡക്ഷൻ ലൈൻ വികസിപ്പിച്ചതിനുശേഷം വാഹന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട നിമിഷത്തിന് ഞങ്ങൾ സാക്ഷ്യം വഹിച്ചേക്കാം.
ഈ ആഴ്‌ചയിലെ ടെസ്‌ല ഇൻവെസ്റ്റർ ഡേ ഇവന്റ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന് തുടക്കമിടുമെന്നതിന് വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന തെളിവുകൾ ഉണ്ട്.അവയിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ വാഹനങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനും വളരെ ചെലവുകുറഞ്ഞതാണ്, മാത്രമല്ല നിർമ്മാണത്തിലും വിലകുറഞ്ഞതാണ്.
ടെസ്‌ല സ്വയംഭരണ ദിനം 2019, ബാറ്ററി ദിനം 2020, AI ദിനം I 2021, AI ദിനം II 2022 എന്നിവയ്ക്ക് ശേഷം, La വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ടെസ്‌ല സാങ്കേതികവിദ്യകളെക്കുറിച്ചും അവ ഭാവി പദ്ധതികളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനെക്കുറിച്ചും വിശദീകരിക്കുന്ന ലൈവ് ഇവന്റുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയിലെ ഏറ്റവും പുതിയതാണ് നിക്ഷേപക ദിനം.ഭാവി.
എലോൺ മസ്ക് രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ് ഒരു ട്വീറ്റിൽ സ്ഥിരീകരിച്ചതുപോലെ, നിക്ഷേപക ദിനം ഉൽപ്പാദനത്തിനും വിപുലീകരണത്തിനുമായി സമർപ്പിക്കും.വൈദ്യുതീകരിച്ച വാഹനങ്ങളിലേക്കുള്ള മാറ്റം ത്വരിതപ്പെടുത്താനുള്ള ടെസ്‌ലയുടെ ദൗത്യത്തിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ ഭാഗം.
ലോകത്ത് നിലവിൽ 1 ബില്യണിലധികം പെട്രോൾ, ഡീസൽ വാഹനങ്ങളുണ്ട്.നമ്മൾ ദിവസവും ശ്വസിക്കുന്ന വായുവിലേക്ക് വിഷ മലിനീകരണം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഒരു ബില്യൺ ടെയിൽപൈപ്പുകളാണ് ഇത്.
ഒരു ബില്യൺ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകൾ ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് കാർബൺ ഡൈ ഓക്‌സൈഡ് പുറന്തള്ളുന്നു, ഇത് ആഗോള വാർഷിക ഉദ്‌വമനത്തിന്റെ 20 ശതമാനത്തിലധികം വരും.
വിഷവായു മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകുന്ന ക്യാൻസറിനെ നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്താൻ മനുഷ്യരാശി ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, കാലാവസ്ഥാ പ്രതിസന്ധി കുറയ്ക്കാനും വാസയോഗ്യമായ ഒരു ഗ്രഹം സൃഷ്ടിക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, നമ്മുടെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് ശതകോടിക്കണക്കിന് ഗ്യാസും ഡീസൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പുകകളും നമുക്ക് പുറന്തള്ളേണ്ടതുണ്ട്.അവരെ എത്രയും വേഗം ഒഴിവാക്കുക..
ഈ ലക്ഷ്യത്തിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും യുക്തിസഹമായ ആദ്യപടി, പുതിയ വിഷ ഫാർട്ട് ബോക്സുകൾ വിൽക്കുന്നത് നിർത്തുക എന്നതാണ്, ഇത് പ്രശ്നം കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയേയുള്ളൂ.
2022-ൽ ഏകദേശം 80 ദശലക്ഷം പുതിയ കാറുകൾ ലോകമെമ്പാടും വിൽക്കും.അവയിൽ ഏകദേശം 10 ദശലക്ഷവും വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളാണ്, അതായത് 2022 ൽ മറ്റൊരു 70 ദശലക്ഷം (ഏകദേശം 87%) പുതിയ ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ വാഹനങ്ങൾ ഗ്രഹത്തിൽ ഉണ്ടാകും.
ഈ ദുർഗന്ധം വമിക്കുന്ന ഫോസിൽ എരിയുന്ന കാറുകളുടെ ശരാശരി ആയുസ്സ് 10 വർഷത്തിലേറെയാണ്, അതായത് 2022-ൽ വിൽക്കുന്ന എല്ലാ പെട്രോൾ, ഡീസൽ കാറുകളും 2032-ൽ നമ്മുടെ നഗരങ്ങളെയും ശ്വാസകോശങ്ങളെയും മലിനമാക്കും.
പുതിയ പെട്രോൾ, ഡീസൽ കാറുകൾ വിൽക്കുന്നത് എത്രയും വേഗം നിർത്തുന്നുവോ അത്രയും വേഗം നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിൽ ശുദ്ധവായു ലഭിക്കും.
ഈ മലിനീകരണ പമ്പുകളുടെ ഘട്ടം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള മൂന്ന് പ്രധാന ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഇവയാണ്:
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാവ് മൂന്നാം ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ എങ്ങനെ പദ്ധതിയിടുന്നുവെന്ന് നിക്ഷേപക ദിനം കാണിക്കും.
എലോൺ മസ്ക് അടുത്തിടെ ഒരു ട്വീറ്റിൽ എഴുതി: “മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ 3, ഭൂമിയുടെ പൂർണ സുസ്ഥിര ഊർജ്ജ ഭാവിയിലേക്കുള്ള പാത മാർച്ച് 1 ന് അനാച്ഛാദനം ചെയ്യും.ഭാവി ശോഭനമാണ്!
മസ്ക് ടെസ്‌ലയുടെ യഥാർത്ഥ “മാസ്റ്റർ പ്ലാൻ” അനാവരണം ചെയ്‌തിട്ട് 17 വർഷമായി.
ഇതുവരെ, ടെസ്‌ല ഈ പ്ലാൻ കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്, വിലകൂടിയതും കുറഞ്ഞ അളവിലുള്ളതുമായ സ്‌പോർട്‌സ് കാറുകളിൽ നിന്നും ആഡംബര കാറുകളിൽ നിന്നും (റോസ്റ്റർ, മോഡൽ എസ്, എക്‌സ്) വിലകുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന അളവിലുള്ളതുമായ മോഡൽ 3, വൈ മോഡലുകളിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു.
അടുത്ത ഘട്ടം ടെസ്‌ലയുടെ മൂന്നാം തലമുറ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരിക്കും, ഇത് $25,000 മോഡലിന് ടെസ്‌ലയുടെ പ്രഖ്യാപിത ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കുമെന്ന് പല നിരൂപകരും വിശ്വസിക്കുന്നു.
അടുത്തിടെയുള്ള ഒരു നിക്ഷേപക പ്രിവ്യൂവിൽ, ടെസ്‌ലയുടെ നിലവിലെ COGS (വിൽപ്പനച്ചെലവ്) ഒരു വാഹനത്തിന് $39,000 ആണെന്ന് മോർഗൻ സ്റ്റാൻലിയുടെ ആദം ജോനാസ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.ഇത് രണ്ടാം തലമുറ ടെസ്‌ല പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
ടെസ്‌ലയുടെ നിർണ്ണായകമായ നിർമ്മാണ പുരോഗതി, ടെസ്‌ലയുടെ മൂന്നാം തലമുറ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനായുള്ള COGS-നെ $25,000 മാർക്കിലേക്ക് എങ്ങനെ എത്തിക്കുമെന്ന് നിക്ഷേപക ദിനം കാണും.
നിർമ്മാണത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ടെസ്‌ലയുടെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ തത്വങ്ങളിൽ ഒന്ന്, "മികച്ച ഭാഗങ്ങൾ ഭാഗങ്ങൾ അല്ല."ഒരു ഭാഗമോ പ്രക്രിയയോ "ഇല്ലാതാക്കുക" എന്ന് പലപ്പോഴും പരാമർശിക്കപ്പെടുന്ന ഭാഷ, ടെസ്‌ല സ്വയം ഒരു സോഫ്റ്റ്‌വെയർ കമ്പനിയായാണ് കാണുന്നത്, ഒരു നിർമ്മാതാവല്ല.
ടെസ്‌ലയുടെ മിനിമലിസ്റ്റ് ഡിസൈൻ മുതൽ ഒരുപിടി വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് വരെ ടെസ്‌ല ചെയ്യുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ഈ തത്ത്വചിന്ത വ്യാപിക്കുന്നു.നൂറുകണക്കിന് മോഡലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന നിരവധി പരമ്പരാഗത വാഹന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഓരോന്നും അവിശ്വസനീയമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
"വ്യത്യാസവും" യു‌എസ്‌പികളും (യുണീക് സെല്ലിംഗ് പോയിന്റുകൾ) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മാർക്കറ്റിംഗ് ടീമുകൾ അവരുടെ ശൈലി മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്, അവരുടെ ഗ്യാസോലിൻ കത്തുന്ന ഉൽപ്പന്നം പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ അവശിഷ്ടമാണെങ്കിലും, ഇത് അവസാനത്തേതോ മഹത്തായതോ “പരിമിതമായതോ ആയ പതിപ്പായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു” എന്ന് ഉപഭോക്താക്കളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട് ”.
പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമോട്ടീവ് മാർക്കറ്റിംഗ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റുകൾ അവരുടെ 19-ാം നൂറ്റാണ്ടിലെ സാങ്കേതികവിദ്യ വിപണനം ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ കൂടുതൽ "സവിശേഷതകളും" "ഓപ്ഷനുകളും" ആവശ്യപ്പെട്ടപ്പോൾ, തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സങ്കീർണ്ണത നിർമ്മാണ വകുപ്പുകൾക്ക് ഒരു പേടിസ്വപ്നം സൃഷ്ടിച്ചു.
പുതിയ മോഡലുകളുടെയും ശൈലികളുടെയും അനന്തമായ സ്ട്രീം റീടൂൾ ചെയ്യേണ്ടി വന്നതിനാൽ ഫാക്ടറികൾ മന്ദഗതിയിലാവുകയും വീർക്കുകയും ചെയ്തു.
പരമ്പരാഗത കാർ കമ്പനികൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുമ്പോൾ, ടെസ്‌ല വിപരീതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഭാഗങ്ങളും പ്രക്രിയകളും വെട്ടിക്കുറയ്ക്കുകയും എല്ലാം കാര്യക്ഷമമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.വിപണനത്തിനല്ല, ഉൽപ്പന്നത്തിനും ഉൽപ്പാദനത്തിനും സമയവും പണവും ചെലവഴിക്കുക.
അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒരു കാറിൽ നിന്ന് ടെസ്‌ലയുടെ ലാഭം $9,500-ലധികമായത്, ടൊയോട്ടയുടെ ഒരു കാറിൽ നിന്നുള്ള മൊത്ത ലാഭത്തിന്റെ എട്ട് മടങ്ങ്, അത് 1,300 ഡോളറിൽ താഴെയായിരുന്നു.
ഉൽ‌പ്പന്നങ്ങളിലും ഉൽ‌പാദനത്തിലും ആവർത്തനവും സങ്കീർണ്ണതയും ഇല്ലാതാക്കുക എന്ന ഈ ലൗകിക ദൗത്യം രണ്ട് ഉൽ‌പാദന മുന്നേറ്റങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അത് നിക്ഷേപകന്റെ അടിത്തട്ടിൽ പ്രകടമാക്കപ്പെടും.സിംഗിൾ കാസ്റ്റിംഗും ബാറ്ററി ഘടനയും 4680.
എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ, ആക്‌സിലുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം പെയിന്റിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കാറിന്റെ നഗ്നമായ ഫ്രെയിമായ “വൈറ്റ് ബോഡി” എന്നറിയപ്പെടുന്നത് സൃഷ്ടിക്കാൻ കാർ ഫാക്ടറികളിൽ നിങ്ങൾ കാണുന്ന മിക്ക റോബോട്ട് ആർമികളും നൂറുകണക്കിന് കഷണങ്ങൾ വെൽഡിംഗ് ചെയ്യുന്നു., സസ്പെൻഷൻ, ചക്രങ്ങൾ, വാതിലുകൾ, സീറ്റുകൾ തുടങ്ങി എല്ലാം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
വെളുത്ത ശരീരം ഉണ്ടാക്കാൻ ധാരാളം സമയവും സ്ഥലവും പണവും ആവശ്യമാണ്.കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഹൈ പ്രഷർ ഇഞ്ചക്ഷൻ മോൾഡിംഗ് മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് മോണോലിത്തിക്ക് കാസ്റ്റിംഗുകൾ വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ടെസ്‌ല ഈ പ്രക്രിയയിൽ വിപ്ലവം സൃഷ്ടിച്ചു.
കാസ്റ്റിംഗ് വളരെ വലുതായതിനാൽ ടെസ്‌ലയുടെ മെറ്റീരിയൽ എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് ഒരു പുതിയ അലുമിനിയം അലോയ് വികസിപ്പിച്ചെടുക്കേണ്ടിവന്നു, അത് ഉരുകിയ അലുമിനിയം ദൃഢമാകുന്നതിന് മുമ്പ് അച്ചിന്റെ എല്ലാ പ്രയാസകരമായ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും ഒഴുകാൻ അനുവദിച്ചു.എഞ്ചിനീയറിംഗിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ വിപ്ലവകരമായ മുന്നേറ്റം.
വീഡിയോയിൽ ടെസ്‌ലയുടെ ഗിഗാ ബെർലിൻ ഫ്ലൈയിൽ ഗിഗാ പ്രസ്സ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കാണാം.1:05-ന്, ഗിഗാ പ്രസ്സിൽ നിന്ന് റോബോട്ട് മോഡൽ Y ബോട്ടത്തിന്റെ വൺ-പീസ് റിയർ കാസ്റ്റിംഗ് വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാം.
മോർഗൻ സ്റ്റാൻലിയിലെ ആദം ജോനാസ് പറഞ്ഞു, ടെസ്‌ലയുടെ ഭീമാകാരമായ കാസ്റ്റിംഗ് മൂന്ന് പ്രധാന മേഖലകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തി.
ടെസ്‌ലയുടെ ബെർലിൻ പ്ലാന്റിന് നിലവിൽ മണിക്കൂറിൽ 90 കാറുകൾ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് മോർഗൻ സ്റ്റാൻലി പറഞ്ഞു, ഓരോ കാറും നിർമ്മിക്കാൻ 10 മണിക്കൂർ എടുക്കും.ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ സ്വിക്കാവു പ്ലാന്റിൽ ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കാൻ എടുക്കുന്ന 30 മണിക്കൂറിന്റെ മൂന്നിരട്ടിയാണിത്.
ഒരു ഇടുങ്ങിയ ഉൽപ്പന്ന ശ്രേണിയിൽ, ടെസ്‌ല ഗിഗാ പ്രസ്സുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾക്കായി റീടൂൾ ചെയ്യാതെ തന്നെ എല്ലാ ദിവസവും മുഴുവൻ ബോഡി കാസ്റ്റിംഗുകൾ സ്‌പ്രേ ചെയ്യാൻ കഴിയും.അതായത്, അതിന്റെ പരമ്പരാഗത ഓട്ടോമോട്ടീവ് എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഗണ്യമായ ചിലവ് ലാഭിക്കുന്നു, ഇത് ടെസ്‌ലയ്ക്ക് നിമിഷങ്ങൾക്കുള്ളിൽ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ നൂറുകണക്കിന് ഭാഗങ്ങൾ വെൽഡിംഗ് സങ്കീർണ്ണതയെ നിർബന്ധിക്കുന്നു.
ഉൽപ്പാദനത്തിലുടനീളം ടെസ്‌ല അതിന്റെ മോണോകോക്ക് മോൾഡിംഗ് വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വാഹനത്തിന്റെ വില ഗണ്യമായി കുറയും.
മോർഗൻ സ്റ്റാൻലി പറഞ്ഞു, സോളിഡ് കാസ്റ്റിംഗുകൾ വിലകുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള പ്രേരണയാണ്, ഇത് ടെസ്‌ലയുടെ 4680 ഘടനാപരമായ ബാറ്ററി പാക്കിൽ നിന്നുള്ള ചെലവ് ലാഭവും കൂടിച്ചേർന്ന് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിൽ നാടകീയമായ മാറ്റത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു.
പുതിയ 4680 ബാറ്ററി പാക്കിന് അധിക ചെലവ് ലാഭിക്കാൻ രണ്ട് പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ട്.ആദ്യത്തേത് കോശങ്ങളുടെ ഉത്പാദനമാണ്.ടെസ്‌ല 4680 ബാറ്ററി ഒരു പുതിയ കാനിംഗ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള തുടർച്ചയായ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
രണ്ടാമത്തെ ചെലവ് ലാഭിക്കുന്നത് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് എങ്ങനെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും പ്രധാന ബോഡിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതിൽ നിന്നാണ്.
മുൻ മോഡലുകളിൽ, ബാറ്ററികൾ ഘടനയ്ക്കുള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചു.പുതിയ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഡിസൈനിന്റെ ഭാഗമാണ്.
കാർ സീറ്റുകൾ ബാറ്ററിയിലേക്ക് നേരിട്ട് ബോൾട്ട് ചെയ്യുകയും തുടർന്ന് താഴെ നിന്ന് ആക്‌സസ് അനുവദിക്കുന്നതിനായി മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.ടെസ്‌ലയ്ക്ക് മാത്രമുള്ള മറ്റൊരു പുതിയ നിർമ്മാണ പ്രക്രിയ.
2020 ലെ ടെസ്‌ല ബാറ്ററി ദിനത്തിൽ, ഒരു പുതിയ 4680 ബാറ്ററി ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും ഘടനാപരമായ ബ്ലോക്ക് രൂപകൽപ്പനയുടെയും വികസനം പ്രഖ്യാപിച്ചു.പുതിയ രൂപകല്പനയും നിർമ്മാണ പ്രക്രിയയും ഒരു kWh-ന് ബാറ്ററി ചെലവ് 56% കുറയ്ക്കുമെന്നും ഒരു kWh-ന് നിക്ഷേപച്ചെലവ് 69% കുറയ്ക്കുമെന്നും ടെസ്‌ല അന്ന് പറഞ്ഞിരുന്നു.GWh.
ടെസ്‌ലയുടെ 3.6 ബില്യൺ ഡോളറും 100 GWh നെവാഡ വിപുലീകരണവും രണ്ട് വർഷം മുമ്പ് പ്രവചിച്ച ചിലവ് ലാഭിക്കുന്നതിനുള്ള പാതയിലാണെന്ന് കാണിക്കുന്നുവെന്ന് അടുത്തിടെ ഒരു ലേഖനത്തിൽ ആദം ജോനാസ് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.
നിക്ഷേപക ദിനം ഈ ഉൽപ്പാദന സംഭവവികാസങ്ങളെയെല്ലാം ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കും കൂടാതെ ഒരു പുതിയ വിലകുറഞ്ഞ മോഡലിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയേക്കാം.
ഭാവിയിൽ, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനും പരിപാലിക്കുന്നതിനുമുള്ള ചെലവുകൾ ഗണ്യമായി കുറയും, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ യുഗം ഒടുവിൽ അവസാനിക്കും.പതിറ്റാണ്ടുകൾക്ക് മുമ്പ് അവസാനിക്കേണ്ടിയിരുന്ന യുഗം.
വിലകുറഞ്ഞ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് നാമെല്ലാവരും ആവേശഭരിതരായിരിക്കണം.
പതിനെട്ടാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ആദ്യ വ്യാവസായിക വിപ്ലവകാലത്ത് ആളുകൾ വലിയ അളവിൽ കൽക്കരി കത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി.ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഓട്ടോമൊബൈലുകളുടെ വരവോടെ, ഞങ്ങൾ ധാരാളം ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ ഇന്ധനങ്ങൾ കത്തിക്കാൻ തുടങ്ങി, അതിനുശേഷം നമ്മുടെ നഗരങ്ങളിലെ വായു മലിനമായി.
ഇന്ന് ശുദ്ധവായു ഉള്ള നഗരങ്ങളിൽ ആരും താമസിക്കുന്നില്ല.അത് എങ്ങനെയാണെന്ന് ഞങ്ങളിൽ ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു.
മലിനമായ കുളത്തിൽ ജീവിതം ചെലവഴിച്ച ഒരു മത്സ്യം രോഗിയും അസന്തുഷ്ടനുമാണ്, പക്ഷേ ഇതാണ് ജീവിതമെന്ന് വിശ്വസിക്കുന്നു.മലിനമായ കുളത്തിൽ നിന്ന് മത്സ്യത്തെ പിടിച്ച് വൃത്തിയുള്ള മത്സ്യക്കുളത്തിൽ വയ്ക്കുന്നത് അവിശ്വസനീയമായ ഒരു വികാരമാണ്.തനിക്ക് ഇത്രയും സുഖം തോന്നുമെന്ന് അവൻ ഒരിക്കലും കരുതിയിരുന്നില്ല.
വളരെ വിദൂരമല്ലാത്ത ഭാവിയിൽ, അവസാനത്തെ പെട്രോൾ കാർ അവസാനമായി നിർത്തും.
എഞ്ചിനീയറിംഗിലും ബിസിനസ്സിലും പശ്ചാത്തലമുള്ള ഒരു ഗവേഷകനും ക്ലീൻടെക് അഭിഭാഷകനുമാണ് ഡാനിയൽ ബ്ലീക്ക്ലി.ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ, പുനരുപയോഗ ഊർജം, നിർമ്മാണം, പൊതു നയം എന്നിവയിൽ അദ്ദേഹത്തിന് ശക്തമായ താൽപ്പര്യമുണ്ട്.